转向拉杆试验机优化试验方案
1．提高评判标准的***性
实际检验工作中，因各标准适用范围不同，常常碰到某一型号产品一些检验项目不考核。其适用范围、检验项目互不关联。如QC/T 648 -2000《汽车转向拉杆总成性能要求及试验方法》，只适用于轻型汽车和轿车转向拉杆总成，检验项目只包括拉压试验，而球销的旋转力矩、摆动力矩和相当大轴向位移量没有要求；QC/T 650-2000（汽车转向拉杆球头销性能要求及试验方法》，检验项目只有球销的弯曲疲劳试验；QC/T 304-1999《汽车转向拉杆接头总成台架试验方法》，没有具体的技术条件。如能将3个标准的检验项目、适用范围相互兼顾，提高标准适用性、覆盖面，可更客观***的对产品质量进行评判。
2．让疲劳试验更科学、合理
拉压疲劳试验是可靠性的考核重点，疲劳试验3要素为试验载荷、加载频率和加载波形。标准规定了试验载荷：前轴载荷的1/2或1/4；加载频率：15～60次／min；加载波形未规定。观察发现载荷和频率的范围较宽，在实际检验过程中，常常因此出现检验结果不确定。
若选择拉压载荷均为1/2前轴载荷，载荷过大，结果不合格，而选择拉力载荷1/2前轴载荷、压力载荷1/4前轴载荷，检验合格。
若选择频率60次／min 9瞬间能量大，冲击性强，球头温度上升快，产品易出现不合格，而选用频率15次／min，检验易合格。
另外加载波形也会给试验结果带来不确定性，明显锯齿波比正弦波破坏性大。
车型不同，其结构、载重、行驶状态等各不相同，同时转向系统受到来自车轮的反作用力也各不相同。随着当前计算机技术的发展，如能将频谱分析技术运用到转向系统负载研究中，可使疲劳试验更科学，更合理。比如，利用频谱仪采集不同车型在不同行驶状态下转向拉杆受载数据，进行统计分析，制定出标准的不同工况下的频率量能等级，试验室里，根据车辆使用环境的严酷度，选择不同的量能等级，通过伺服系统以随机加载的方式进行加载试验。
3．统一结构，规范安装，**GB/T 13604-1992《汽车转向球接头尺寸》标准
检验过程中还出现球头销杆部断裂现象。销杆应该说不是相当薄弱环节，分析原因，问题出在球头销装配不当。球头销轴与销孔连接是锥面配合，若锥面配合接触面积过小，易造成应力集中，将销轴剪断。销孔位于转向节内，与球头销不是同一厂家生产，易造成销与销孔配合不当的现象，综合考虑，球头销应统一结构，规范安装。标准GB/T 13604-1992《汽车转向球接头尺寸》规定：“为保证锥面的配合良好，锥孔d1的精度规定为H8，锥面配合面积不得小于60% ”，再看标准时效：已作废，无替代标准。所以有必要将该标准完善**。
4．润滑、防尘和耐腐蚀等性能的提高
转向拉杆属汽车底盘件，工作条件恶劣，常常受到泥浆、灰尘、雨水等损害，球头销内充满润滑脂，如失去润滑，立刻会加大磨损。遮挡球头销的橡胶防尘罩，看似微不足道的小零件，一旦破裂，球头销很快失去润滑，快速锈蚀，磨损失效。球销座内的底座盖板也起到密封和防尘的作用，由于厚度很薄，若防腐措施不力，很容易锈蚀形成孔洞，失去密封作用
