汽车的普及程度已经越来越高，人们对汽车的要求也不**只存在于四个轮子能够跑，现在的汽车，对于软性需求的卖点越来越看重，包括内饰、中控、外观等等，动力的需求已经成为比较边缘化的需求。而这些软性需求里面，排***位的就是外观了，绝大部分人买车***要求就是看得顺眼，从领克、蔚等为**的新国产的热卖不难看出，时尚科技前沿的外观可以让人们忽略很多硬件方面的需求，当然，这也不是说国产的车已经配备不好，其**与现在用车群体的青年化不无关系。而汽车外观上，影响“颜值”很大的部分来自于车灯。
车灯的发展在我们不知不觉之中进步飞快，从相当初的卤素灯到氙气灯，再到现在主流的LED灯，其实也不过只用了十年不到的时间，更不谈已经开始试用的激光大灯。LED大灯慢慢成为人们对判断一辆车好坏的硬性指标之一。
如今说LED是未来车用照明发展的重要趋势，恐怕没人再抬杠了，随着越来越多的豪华轿车选择使用LED作为头灯光源，LED车用照明有种大势所趋的感觉。对竞争惨烈、饱受微利煎熬的LED厂商来说，转向利基型应用自然是审时度势(迫于无奈)下的*****。近年智能照明、农业照明、光通信、智慧城市等成为LED厂商忙不迭要杀入的应用领域，而车用LED是当中为数不多量与价暂时皆能维持的蓝海。大家不难发现，LED车灯，不管是大灯还是尾灯，都会比氙气灯要贵，这其中的原因还是因为LED灯需要的**€€陶瓷PCB。
LED大灯虽然会比氙气灯节能2-3倍，但是其光转化效率并不高，大家都知道，灯要发光就是把电能转化成光能，LED要发光也是一样的，它大概能把30%的电能转化成光能释放出去，那还有70%去了哪里呢?没错，还有70%全部转化为了热量，然后散发出去。这也是为什么说LED车灯的散热一直是个大问题的原因。LED要散热，首先就要将灯珠散发的热量导出，与LED灯珠接触**近的，无疑就是导热基板，而目前世界上相当好的导热基板就是陶瓷PCB。
陶瓷PCB拥有其他PCB所不具备的***，拥有相当高的导热率，同时还能抗腐蚀、耐高温，用在汽车车灯上面，再合适不过。但是目前国内能够量产陶瓷PCB的厂商并不多，就像是OLED一样，但是不一样地方在于，陶瓷PCB在日韩美等**已经很发达了，早年关于陶瓷PCB的技术对**进行了**，导致**陶瓷PCB行业，才刚刚起步，同时导致了**所使用的陶瓷PCB依然需要大量进口。
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