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折叠编辑本段试驾体验
折叠驾驶体验
在试驾驾驶中，由于50TFSI采用的是机械增压，所以动力输出要比涡轮增压线性很多，几乎从2000-5000rpm都能获得同样的扭力输出，而随着档位的增加，转速的下降，并没有涡轮车常见的迟滞现象出现。
能够如此迅速的将动力传至车轮，A6L 50TFSI所搭载的7速S tronic双离合器变速箱也是功不可没，无论是换挡的速度还是平顺性都可称得上是完美。由于此次行程中高速路段较多，我们便刻意关注了新A6L在新A6L在巡航状态下的表现，120km/h时发动机转速在1800rpm左右，而极速则被电子限速在260km/h，这样的表现对于一辆行政级用车来说已经相当出色了。
而由于车身多处采用了全铝材质，新A6L驾驶起来也更显轻盈，配合前双叉臂、后梯形连杆的悬挂系统，无论在弯道还是制动时，这套避震器都有着不错的支撑效果，甚至在运动模式时，路面上的细小裂缝都能真实的传递至方向盘上。
折叠编辑本段车辆特点
折叠MMItouch触摸
换挡杆旁边增加了MMI touch触摸板输入系统，就跟新A8L一样，导航的目的地输入变得更快捷方便。此外，它还可以用来调节音响系统。中控台上方的多功能显示屏可以自动收放，根据版本不同，有6.5和8英寸两种选择，双区自动空调则是全系列的标准装备。
折叠夜视系统
夜视系统的加入则**提高了夜间行车安全，新A6L的夜视系统与宝马5系中的基本相同，都采用了以热成像为基础的夜视仪，并且具备行人识别功能。但在大雨、大雪等恶略天气下，该系统的工作状态并不太好，还需放慢车速更加小心。
折叠驾驶模式
进化版“驾驶模式选择（Drive Select）”也给驾乘者在舒适和运动之间提供了更多可操作性。而且，新版本还多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这其实是一个很高等，而且很人性化的舒适性配置，它更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的完美协调。
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