世界上***款纵置9速自动变速箱
时间到了2010年，随着竞争对手们陆续推出了采用8AT的车型，一直**汽车技术发展的梅赛德斯-奔驰，发出了“我们正在开发9AT变速箱！“的豪言。在时隔三年之后的2013年，梅赛德斯-奔驰兑现了三年前的承诺。全新开发的代号为725的9G-Tronic拿下了世界***款纵置9AT变速箱的头衔，再次成为了其他汽车厂商望其项背的目标。
这台9G-Tronic变速箱的相当大特点是传动比范围达到了9.15！要知道目前主流的8AT的此数值约为7。这意味着，在日常驾驶中，变速箱拥有更多挡位可以让车辆在更合理的挡位行驶，降低发动机转速，使发动机始终处于相当 佳的转速区间。这既保证动力的输出，同时燃油消耗等也处在出色的位置，燃油经济性得到保证。
由于传动比更密，挡位与挡位之间的动力衔接更紧凑，尤其在低速挡的时候，1-3挡要比之前的7G-Tronic更顺畅。而相当大可承受输入扭矩可达1000牛米，即使匹配大排量发动机也没有丝毫问题，这样的指标足够满足奔驰旗下的大部分车型，甚至是AMG的性能版车型，这更是远非相当大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驱平台自动变速箱所能比肩！
不同于某些车型装配的9AT，9G-Tronic的第9挡并不是可望不可及的摆设。以2016年在**上市的装配9G-Tronic的全新一代E级车为例，在时速110km/h时（ECO模式下）就能挂上第9挡，使得发动机转速维持在比较低的水平，车速达到120km/h时，发动机转速只有1700转/分钟左右。这无疑会对车辆的燃油节省做出巨大贡献。
还要一点值得一提的是，9G-Tronic并没有因挡位的增加而增大体积，跟前款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。这得益于梅赛德斯-奔驰工程师们巧妙的设计，只使用了4组行星齿轮和6个换挡元件，即实现了9个挡位。尺寸和质量上的轻微变化，也为这款9AT较较多取代7AT铺平了道路，将逐步装配到梅赛德斯-奔驰的全系纵置平台车型，在未来这个更加讲求驾驶乐趣与燃油经济性的时代处于不败之地。
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